ศูนย์วิจัยเข็มทิศกรุงไทยเสร็จสิ้นการวิเคราะห์โอกาสทางธุรกิจของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแหลมฉบัง ระยะที่ 3 เน้นแนวคิด ‘ท่าเรือสีเขียว’ ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อดึงดูดอุตสาหกรรมการผลิตรถบรรทุกและแบตเตอรี่ไฟฟ้า มูลค่าไม่ต่ำกว่า 18,000 ล้านบาท
นอกจากนี้ยังสร้างโอกาสให้กับบริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์ เช่น ธุรกิจติดตั้งและก่อสร้างแผงเซลล์แสงอาทิตย์ โดยมีรายได้เพิ่มเติมประมาณ 600 ล้านบาท ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2578
รัชดา ธนาดิเรก รองโฆษกรัฐบาล เปิดเผยว่า รัฐบาลกำลังพยายามเร่งรัดโครงการโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ให้สอดคล้องกับแผนการแสดงให้เห็นถึงความพร้อมของไทยในการสนับสนุนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานในอนาคต
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของแหลมฉบังระยะที่ 3 พยายามใรับจดทะเบียนบริษัทห้สอดคล้องกับเทรนด์ท่าเรือสีเขียวที่มุ่งลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใน 3 ด้าน
- การใช้รถบรรทุกไฟฟ้าและเทคโนโลยีเปลี่ยนแบตเตอรี่ หากท่าเรือแหลมฉบังเปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้า จะสามารถประหยัดการใช้น้ำมันดีเซลได้ประมาณ 10% หรือประมาณ 1,000 ตันต่อวัน ส่งผลให้ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ประมาณ 800 ล้านบาทต่อปี และ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 48,000 ตันต่อปี
- การใช้พลังงานแสงอาทิตย์: ความต้องการพลังงานแสงอาทิตย์ที่แหลมฉบังระยะที่ 3 คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 11.1% CAGR ภายในปี 2579 ด้วยเงินลงทุนประมาณ 600 ล้านบาท ซึ่งจะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 4,900 ตันต่อปี
- การเปลี่ยนระบบการขนส่งสินค้าเป็นระบบราง: แผนพัฒนาแหลมฉบังระยะที่ 3 รวมถึงการจัดตั้งผู้ให้บริการขนส่งทางรางเดี่ยว (SRTO) สำหรับการขนส่งสินค้าทางราง ทำให้ท่าเรือสามารถรองรับตู้สินค้าได้ถึง 6 ล้าน TEU (หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต) ) ต่อปี ลดต้นทุนการขนส่งได้ประมาณ 1.2 พันล้านบาทต่อปี และช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 790,000 ตัน ใกล้เคียงกับแผนการพัฒนาการขนส่งทางรางของรัฐบาลท่าเรือ
สำหรับโครงการพัฒนาแหลมฉบัง ระยะที่ 3 กำลังดำเนินการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน โดยมีมูลค่าโครงการรวมประมาณ 110,000 ล้านบาท แบ่งเป็นภาครัฐลงทุนประมาณ 50,000 ล้านบาท และภาคเอกชนประมาณ 60,000 ล้านบาท ภาคเอกชน ได้แก่ GPC International Terminal Co Ltd ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Gulf Co ถือหุ้น 40%, PTT Tank Terminal Co ถือหุ้น 30% และ CHEC Oversea Infrastructure ถือหุ้น 30% ด้วย ระยะเวลาของโครงการล่าช้าออกไปประมาณ 2 ปี เนื่องจากความยุ่งยากในกระบวนการถมที่ดิน
ทิศทางการพัฒนาแหลมฉบังระยะที่ 3 ยังมุ่งสู่การเป็นสีเขียวโดยใช้โมเดลร็อตเตอร์ดัมในการใช้พลังงานสะอาด พลังงานทดแทน และพัฒนาการผลิตและการใช้ไฮโดรเจนสีเขียวต่อไป ทำให้แหลมฉบังระยะที่ 3 เป็นท่าเรือสีเขียว 100% แห่งแรกในประเทศไทย นวัตกรรมทางเทคโนโลยีต่างๆ จะถูกนำมาใช้เพื่อจัดการการจราจรและของเสียจากกิจกรรมท่าเรือ
การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืนขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่หมายถึงการมีท่าเรือสีเขียวในประเทศไทยเท่านั้น แต่ยังเป็นประโยชน์ต่อองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของเศรษฐกิจ ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการเติบโตที่ยั่งยืนและโดยรวม
ข้อมูลจาก https://www.nationthailand.com/